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（１） 南東北編
○ 常磐道～仙台北部道路
☆現状
常磐道は，2005年現在，埼玉県三郷市三郷JCT～福島県双葉郡富岡町磐城富岡ICまで開通している。このうち水戸ICまで６車線，いわき中央ICまで４車線，磐城富岡ICまでは暫定２車線での開通である。交通量は，水戸ICから南はかなりあるそうで，水戸～いわきも，磐越道の全通以来交通量は増えているそうである。いわき中央から北は現在では交通量が非常に少ないが，これは四倉IC・磐城富岡ICが何れも６号線から遠い内陸にあることが原因かと思われる。
工事区間を挟んで，仙台東部道路は亘理IC～利府JCTまで開通。ただし亘理IC～岩沼IC，仙台港北～利府JCTは暫定２車線である。数年前，仙台東部道路～仙台南部道路～東北道まで貫通したため，交通量はだいぶ多くなった。
仙台北部道路は，利府JCT～利府しらかし台までの暫定２車線開通であり，交通量はそれほどでもないようである。
☆工事状況
磐城富岡IC～相馬付近までは，既に橋台やボックスカルパート（道路や水路をアンダーパスさせる所）などの構造物工事が進んでいる。また遺跡発掘も進んでおり，全体的に見てあと５年くらいで相馬までは開通しそうな勢いである。 新地町～宮城県境～山元ICまではほぼ手つかず。 山元IC～亘理ICは盛土の安定工事や橋梁等の工事がかなり進んでおり，ここ２～３年以内には開通するであろう。利府しらかし台から先，東北道まではまだ手つかずのようである。
☆希望的観測
一刻も早く全通させてください。 正直，なにをもたもたしているのかと思います。高速なんか作っても赤字だとか叫ばれている中，現状でも黒字，つなげれば確実に黒字どころか東北道をも凌ぐ大動脈になる高速道路になるのは間違いありません。現状の東北道に対する問題点を列挙すれば，その理由も見えてきます。
【東北道の問題点（仙台以南）】
・冬期間の安全
冬期間は，ちょっと吹雪いたり凍結したりするとすぐ通行止めになります。特に福島県区間での通行止めが多く，また冬期間のスリップ事故も多いです。同じ福島県でも，浜通り（常磐道）側は冬期間でも積雪や凍結がほとんど無く，安定した通行が図られることは間違いありません。
・道路の形
白石～仙台南，二本松～福島西，那須～白河など，東北道には急カーブが連続する区間があり，事故も多発しています。常磐道は急カーブの区間が殆ど無いため，事故も少なくなるでしょう。（昔，常磐道を300㌔でぶっ飛んだ映像をビデオにして販売し，捕まった馬鹿者がいましたが，それ位常磐道はカーブが少ないです）
・交通集中
東北地方に東北道からの枝線になる高速道路が次々に開通整備され，それに従い東北道の交通量も増えています。磐越道の全通で，ある程度は郡山から常磐道に流れる車もありますが，経済的・時間的に不利なので迂回走行はまだ少ないです。そのため，盆や正月の渋滞は，栃木県内で50㌔なんてのが当たり前になっています。この状況を打開するためにも常磐道の全通は欠かせません。
常磐道の工事促進に関して，福島県や宮城県からの働きかけは勿論ですが，岩手，秋田，青森３県の方々も，もっと声を大にしていいと思います。中国地方は既に中国道＆山陽道がほぼ全通整備されましたし，中部地方も東名道・中央道・北陸道と整備されました。しかし東北地方で全通しているのは東北道１本だけです。
仙台北部道路については，ワールドカップの輸送道路に間に合ったことで一段落してしまった感じですが，４号線仙台バイパスの渋滞緩和の為にも，これまた一刻も早く東北道＆４号線につなげるべきです。仮にここがつながらなくても，常磐道～仙台南道路～東北道の通行は可能ですが，高速道路は一般道のバイパスであるという観点からも，早くつなげてほしいです。もし建設費等で問題があるなら，県道３号線（塩竃吉岡線）を拡張＆高規格化するという手もあるかと思います。
○ 東北中央道 福島～相馬
☆ 現状
この区間にもようやく調査費がつき，最近になって路線の概要が公表された。それによると，まず相馬市山上付近（相馬IC予定地から福島へ５㎞位の所）～霊山町との堺付近まで，現115号の北側に大きく迂回するような高規格道路を建設するというものである。霊山町～福島市，相馬市山上～相馬IC付近まではまだ白紙らしい。
☆ 工事状況
まだ計画段階であり，工事は全く進んでいない。
☆ 希望的観測
地元民であり，勤務先が霊山町でありますが，建設の必要性を全く感じません。確かに115号の山間部は歪曲で急勾配であり，大型車には厳しいのですが，現在でも福島～相馬間は１時間15分程度で走行可能ですし，登坂車線や追い越し可能部分を整備すれば，普通車で１時間程度での到達は十分可能です。仮にこの区間を高規格道路で整備しても，福島～相馬間が普通車で40分程度になるだけでしょう。費用対効果を考えれば，現国道の部分改修で十分と考えます。
もっとグローバルな視点から考えても，長距離移動にこの区間が使われることは考えられません。千葉方面から山形方面なら常磐道～磐越道～東北道～山形道（将来は東北中央道～米沢）でいい訳ですし，長距離輸送に何ら帰依しない道路の建設を急ぐ必要はないと考えます。
○ 東北中央道 福島～米沢
☆ 現状
整備計画路線に格上げ後，新直轄方式で建設が決定した区間である。昔はとんでもない山間国道だったが，およそ４０年前に１３号線がバイパス化されて以来，福島～米沢間は１時間程度で通行可能である。しかし，冬期間の凍結や東西栗子トンネルの老朽化および今後の改修費用を考えると，10㎞に及ぶ長大トンネルを掘る価値がないとは言い切れない。
☆ 工事状況
地味ではあるが，案外建設が進んでいる。
福島市側は，新栗子トンネル入口付近の法面工事や橋台工事，路線予定部分の草刈り等が進行している。特に新栗子トンネル入口手前では，建設が急ピッチである。
米沢市側は，新栗子トンネル出口～水窪ダム方面への橋台や箱梁工事が進んでいる。
何れの工事も，おそらく来年度から始まる新栗子トンネル掘削に向けた準備工事と考える。
☆ 希望的観測
今からトンネル掘削を始めるとすると，開通までおよそ10年と見ればいいのだろうか？ただ最近の掘削技術の進歩はめざましいので，もっと早く開通する可能性もある。問題はトンネル以外の部分で，福島側は既に用地買収も進んでいるようなので問題なさそうですが，米沢側は現在の米沢南陽道米沢北ICまでつなげないと意味がない。現１３号の東側，羽黒川に沿って，新栗子トンネル掘削残土による盛土で道路を造りたいそうだが，用地買収などまだまだらしい。どのみち新栗子トンネルの建設状況に左右されるので，今のところはなんとも言えない。あれば便利な道路であることは確かであるが，完成しても当分は暫定２車線のままであろう。